CARTA DE PORTE

CARTA DE PORTE

Spread the love

Carta de porte ferroviario internacional
El «Convenio internacional para el transporte de mercancías por ferrocarril» (CIM) fue originalmente formulado en 1924. Según este acuerdo, se permite dicho transporte bajo un solo documento (no negociable) regido por disposiciones aplicables en varios países de Europa, el Medio Oriente y el Mediterráneo. Este documento puede también incluir la porción marítima del tránsito cuando la mercancía se despacha en compañías navieras tal como lo establece el convenio. La carta de porte CIM presenta considerables ventajas cuando se utiliza un contenedor o un vagón de ferrotransbordo; permite además la fijación de tarifas directas de acuerdo con un conjunto de condiciones comunes, documentación y contabilidad simplificadas y flexibilidad en el pago de los fletes; generalmente evita todo manipuleo durante el tránsito, inspecciones de aduana en los países en tránsito, paso directo y un mínimo de documentación. Con el fin de ajustarlo a necesidades surgidas posteriormente, el convenio fue actualizado en 1961, 1969 y 1975. Rige actualmente para el transporte ferroviario el convenio COTIF del 9 de mayo de 1980, que entró en vigencia el 1 de mayo de 1985.

La carta de porte CIM es diligenciada en seis copias por el embarcador o su agente y por el transportador ferroviario original. La documentación incluye el original de la carta de porte, la factura, el aviso de llegada, el duplicado de la factura y una copia adicional. La carta de porte que expide la compañía ferroviaria constituye un recibo de la mercancía y, aunque no es un documento negociable, es transferible por endoso y entrega. Todo despacho debe estar amparado por una carta de porte, puesto que ésta constituye la evidencia del contrato de transporte. Es importante mencionar que un «Acuerdo sobre el tráfico internacional de bienes por vía férrea» (SMPS y SMGS) rige este modo de transporte en los países de Europa Oriental y del Asia, a pesar de que algunos de los primeros hacen también parte del convenio CIM.

La siguiente información debe figurar en la carta de porte CIM:
•Nombre de la estación de destino.
•Nombre y dirección del consignatario.
•Descripción de la mercancía.
•Peso de la mercancía.
•Número de piezas.
•Número del vagón.
•Lista detallada de los documentos.
•Nombre y dirección del embarcador.

Además, la carta de porte también debe contener información sobre el método de entrega en la estación de destino, tarifa aplicada, monto de los cargos por cobrar (COD), monto de los intereses por demora en la entrega, ruta, etc.

Carta de porte carretero internacional
El «Convenio internacional sobre el transporte de bienes por carretera» de 1956 (en vigencia desde 1961) y el protocolo de 1978 (en vigencia desde 1980) regulan todo lo concerniente a la carta de porte CMR. La carta de porte evidencia el contrato de transporte por carretera pero su ausencia o cualquier irregularidad que pueda contener, no afecta la validez del contrato, el cual permanecerá sujeto a las disposiciones del convenio. Cuando las mercancías se transportan en vehículos diferentes, son de diverso tipo o están divididas en lotes distintos, el vendedor o el transportador, tienen derecho a exigir una carta de porte para cada vehículo o para cada tipo o lote de mercancías. La carta de porte no es un instrumento negociable, ni constituye un título de propiedad.

No obstante, se utiliza en el transporte carretero como prueba de posesión y control de las mercancías.

La carta de porte constituye evidencia «prima facie» sobre la existencia del contrato de transporte, sus condiciones y el recibo de la mercancía por el transportador. Si dicha carta no contiene una cláusula que especifique lo contrario, se presume que tanto la mercancía como el embalaje se encontraban en aparente buen estado al ser recibidas por el transportador, y que sus números y marcas correspondían a lo consignado en ella. Se deben elaborar en tres copias originales firmadas por el embarcador y por el transportador. El primer original es para el embarcador, el segundo acompaña la mercancía y el tercero lo retiene el transportador.

Los contratos de transporte por carretera en los países no miembros del convenio CMR, se materializan por otro tipo de documentación regido por las disposiciones de los siguientes acuerdos específicos:

En el África Oriental, la Declaración de Tránsito Aduanero por Carretera;188 en el Cono Sur, el «Acuerdo heptapartito»;189 y en el Grupo Andino, la JUNAC-DTA «Decisión 257».
La carta de porte debe contener la siguiente información:
•Lugar y fecha.
•Nombre y dirección del embarcador.
•Lugar y fecha en que fue recibida la mercancía y lugar de destino.
•Descripción de la mercancía y el embalaje.
•Nombre y dirección del consignatario.
•Número de piezas y de marcas especiales.
•Peso bruto y cantidad de la mercancía.
•Cargos relativos al transporte.
•Instrucciones para la aduana.

Además de los anteriores, la carta de porte debe contener los siguientes datos:
•Prohibición de transbordos.
•Cargos por cuenta del embarcador.
•Monto de los cargos por cobrar (COD).
•Valor de los bienes y el monto de los intereses por demora en la entrega.
•Instrucciones del embarcador al transportador relativas al seguro de la mercancía.
•Plazo límite para el transporte.
•Lista de documentos entregados al porteador.

 

Sobre el autor

admin administrator